Elektromobilität beschleunigt Verdrängung von Mineralöl stärker als Prognosen andeuten

Die Verkehrswende vollzieht sich in einem deutlich rascheren Tempo als lange Zeit prognostiziert. Länder wie Norwegen, Deutschland und China erleben einen dramatischen Rückgang des Benzin- und Dieselverbrauchs, während Elektrofahrzeuge kontinuierlich Marktanteile erobern. Dieser Wandel wird nicht nur die Mobilität selbst transformieren, sondern auch Steuersysteme, Strompreise und die gesamte Energiewirtschaft nachhaltig umgestalten.

Datengestützte Modelle zeigen beschleunigten Umbruch

Die umfassendste öffentlich verfügbare Datensammlung zur Elektrifizierung des Verkehrs stammt von LeRaffl, einem Informatiker, der Zulassungs- und Verkaufszahlen aus über dreißig Ländern systematisch erfasst und analysiert. Durch die Anwendung einer Weibull-Verteilung auf historische Marktanteile entsteht eine charakteristische S-förmige Kurve – ein Muster, das sich bei zahlreichen technologischen Umbrüchen beobachten lässt. Diese Methode bildet sowohl die anfängliche Beschleunigung als auch die spätere Marktsättigung präziser ab als einfachere logistische Modelle.

Auf Basis dieser Daten hat Dima Liashko ein Prognosemodell entwickelt, das über reine Marktanteilsanalysen hinausgeht und direkt den Kraftstoffverbrauch adressiert. Das Modell berücksichtigt tatsächlich gefahrene Kilometer, Fahrzeuglebensdauern und demografische Entwicklungen als Indikatoren für den zukünftigen Fahrzeugbestand. Konservative Annahmen zum Nutzungsverhalten von Plug-in-Hybriden sind ebenfalls integriert. Der transparente Aufbau ermöglicht Nachvollziehbarkeit und flexible Anpassungen einzelner Parameter.

Die Ergebnisse decken sich bemerkenswert eng mit etablierten Prognosen großer Institutionen, zeichnen sich aber durch größere Aussagekraft aus. In vielen europäischen Ländern setzt der Rückgang des Benzin- und Dieselverbrauchs früher ein als die öffentliche Debatte vermuten lässt. Bis zur Mitte der 2030er Jahre halbiert sich der Verbrauch in weiten Teilen Europas gegenüber dem Höchststand. Norwegen demonstriert das Tempo dieses Prozesses: Dort dominieren Elektroneuanmeldungen seit Jahren, und der Bedarf an konventionellen Kraftstoffen sinkt entsprechend früh. Deutschland und Großbritannien folgen mit geringem zeitlichem Abstand, während China den Wendepunkt noch deutlicher nach vorne verschiebt – dort verläuft die Elektrifizierung mit erheblich höherer Geschwindigkeit.

Massive Lücke in den Steuereinnahmen zeichnet sich ab

Die Transformation stellt ein Steuersystem unter erheblichen Druck, das stark von fossilen Energieträgern abhängt. In Deutschland fließen jährlich zwischen 40 und 45 Milliarden Euro aus Energie- und Mehrwertsteuer auf Benzin und Diesel in die öffentlichen Kassen – etwa fünf Prozent der Gesamtsteuereinnahmen. (Die CO₂-Abgabe kommt hinzu, wird aber separat verbucht.) Sollte der Verbrauch bis zur Mitte der 2030er Jahre auf die Hälfte zurückgehen, entsteht eine Finanzierungslücke von über 20 Milliarden Euro jährlich. Dieses Szenario wird in der politischen Debatte bislang kaum thematisiert. Die Konsequenz liegt auf der Hand: Steuereinnahmen müssen sich in Richtung Strom und Nutzung verschieben oder an anderen Positionen kompensiert werden.

Die Entkopplung von Mobilität und Ölabhängigkeit zeigt sich bereits in China messbar: Dort verdrängen Elektrofahrzeuge bereits eine Million Barrel Öl pro Tag, mit weiter steigender Tendenz durch das wachsende Flottenvolumen.

Strompreis entkoppelt sich von geopolitischen Ölschocks

Mit der Elektrifizierung des Verkehrs entsteht eine veränderte Marktlogik. Während Öl- und Gaspreise in geopolitischen Krisen stark ausschlagen, bleibt der Strompreis vergleichsweise stabil. Solar- und Windkraft bestimmen zunehmend das Marktgeschehen in vielen Stunden des Tages, da ihre Grenzkosten nahezu null betragen. Gaskraftwerke spielen nur noch eine Rolle, wenn erneuerbare Quellen nicht zur Verfügung stehen, und verlieren dadurch ihren preisbildenden Einfluss. Ob das eingesetzte Gas importiert oder heimisch gewonnen wird, spielt eine untergeordnete Rolle, da sich Preise im europäischen Markt ohnehin angleichen. Ein deutlicher Ausbau der inländischen Förderung würde daran wenig ändern, da die Mengen im Verhältnis zum Gesamtverbrauch begrenzt bleiben.

Der Unterschied zwischen zwei Krisen macht diesen Bruch deutlich: Nach der russischen Invasion der Ukraine im Februar 2022 bewegten sich Strom-, Gas- und Ölpreise fast synchron. Der Strompreis sprang innerhalb von elf Tagen um über 200 Prozent nach oben – der Gasmarkt setzte den Ton vor.

In der aktuellen Hormus-Krise zeigt sich ein grundlegend anderes Bild. Während Öl und Gas deutlich steigen, verharrt der Strompreis nahezu unverändert in seitwärtiger Bewegung. Die frühere Koppelung nicht nur verschwindet, sondern kehrt sich teilweise ins Gegenteil um.

Für den Verkehrssektor entsteht ein klarer Unterschied zwischen beiden Szenarien: Tankstellen-Preise steigen in beiden Krisen sofort an, doch der Strompreis wurde 2022 mitgerissen, heute bleibt dieser Effekt aus. Elektrisch betriebene Fahrzeuge sind daher weitgehend vor dem aktuellen Preisschock geschützt, während der Verkehrssektor seine Rolle als Transmissionsriemen solcher Schocks progressiv verliert.

Netzintegration ist beherrschbar mit gesteuerten Ladevorgängen

Die Netzseite ergibt ein differenzierteres Bild als häufig dargestellt. Feldversuche belegen, dass zusätzliche Last durch Elektrofahrzeuge managebar bleibt, sofern das Laden gesteuert erfolgt. Besonders in ländlichen Regionen mit Einfamilienhäusern, Photovoltaikanlagen und regelmäßigen Standzeiten entsteht ein flexibles System, in dem Fahrzeuge Stromüberschüsse aufnehmen und bei Bedarf wieder abgeben können. Engpässe entstehen primär dort, wo viele Nutzer gleichzeitig ohne Steuerung laden.

Wärmemarkt folgt ähnlichem Transformationsmuster

Vergleichbare Verschiebungen zeichnen sich im Wärmesektor ab, der bislang einen großen Anteil des Gasverbrauchs ausmacht. Mit jeder installierten Wärmepumpe verlagert sich dieser Bereich in Richtung Stromversorgung. Haushalte lösen sich schrittweise von der Gaspreisabhängigkeit und orientieren sich stärker an einem erneuerbaren Energiesystem. Zusammen mit Elektrofahrzeugen entsteht ein Netzwerk flexibler Verbraucher, das Lasten verschieben und ausgleichen kann.

Die geopolitische Lage erhält vor diesem Hintergrund ein anderes Gewicht: Steigende Preise für fossile Energieträger treffen auf ein System, das sich gerade davon emanzipiert. Wer bereits auf Strom setzt, spürt Preisausschläge deutlich weniger, während Haushalte, die am fossilen Modell festhalten, die volle Wirkung tragen. Dies erzeugt einen Lernprozess, der sich nicht mehr allein aus Klimazielen speist, sondern aus alltäglichen Kostenunterschieden.

Sollte sich diese Erkenntnis während der aktuellen Krise verfestigen, könnte sich die Umstellung im Wärmemarkt ähnlich beschleunigen wie zuvor im Verkehrssektor – getrieben nicht nur durch Klimaverpflichtungen, sondern durch die praktische Erfahrung, dass ein elektrifiziertes System im Alltag stabiler und häufig kostengünstiger ist.