Europäische Raffinerien fahren Produktion hochgefahren – Flugbenzin wird zur Engpassware

Die europäische Raffinerielandschaft steht unter erheblichem Druck. Jahrelange Schließungen von Ölraffinerien im Zuge der Energiewende haben die Eigenversorgungskapazität des Kontinents deutlich reduziert. Dieser Trend verstärkt sich nun dramatisch, da der Nahe Osten als bedeutendster Lieferant von raffiniertem Flugbenzin praktisch ausfällt.

Branchenverbände schlagen Alarm. Der europäische Flughafenverband ACI Europe warnte kürzlich, dass die Flugbenzinbestände nur noch für wenige Wochen ausreichen. Die Internationale Energie-Agentur kam zu ähnlichen Schlussfolgerungen und deutete an, dass die Zeit zum Handeln begrenzt ist. Infolgedessen arbeiten die verbliebenen Raffinerien am Kontinent mit maximaler Auslastung – eine Situation, die Fachleute als „Max-Jet-Modus" bezeichnen.

Rotterdam als Europas Produktionszentrum

Europas größte Ölverarbeitungsanlage, die Pernis-Raffinerie von Shell in Rotterdam, läuft unter Volldampf. Mit einer Kapazität von etwa 400.000 Barrel Rohöl täglich versucht die Anlage, die Versorgungslücke zu schließen. Laut Aussagen von Frans Everts, Leiter des niederländischen Geschäftsbereichs von Shell, befindet sich nicht nur Pernis, sondern jede europäische Raffinerie derzeit im „Max-Jet-Modus".

Die Pernis-Anlage beliefert nicht nur die Niederlande, sondern auch Großbritannien und Deutschland – letzteres über eine Fernleitung. Diese zentrale Rolle macht die Raffinerie zu einem kritischen Punkt in der europäischen Versorgungskette.

Lieferketten unter Druck

Die Blockade der Straße von Hormuz seit Ende Februar hat die globalen Ölströme massiv unterbrochen. Shell musste sich nach alternativen Rohölquellen umsehen, da die traditionellen Lieferanten aus dem Nahen Osten ihre Produktion drosseln mussten. Derzeit ersetzen Lieferungen aus Afrika und Nordamerika die ausgefallenen Mengen – eine Lösung, die jedoch nur teilweise den Bedarf deckt.

Die Folgen dieser Engpässe werden bereits im operativen Geschäft sichtbar. Die niederländische Fluggesellschaft KLM kündigte an, das Flugaufkommen vom Amsterdamer Flughafen Schiphol zu reduzieren. Lufthansa gab diese Woche bekannt, dass auch die deutsche Fluggesellschaft Verbindungen streichen wird, um Treibstoff zu sparen.

Strategische Neuausrichtung erforderlich

Everts betonte, dass der Markt sich „komplett neu orientieren" muss. Shell nutze seine globale Präsenz, um neue Chancen zu identifizieren und alternative Versorgungsquellen zu erschließen. Parallel dazu investiert das Unternehmen in die Modernisierung seiner Infrastruktur – etwa durch die Umrüstung von Gasturbinen auf Strombetrieb an der mit Pernis verbundenen Chemieanlage Moerdijk und den Aufbau von Wasserstoffproduktionskapazitäten.

Die aktuelle Situation verdeutlicht die strukturellen Schwachstellen einer Raffinerieindustrie, die über Jahre hinweg schrittweise abgebaut wurde. Während der Energiewende notwendig erschien, zeigt sich nun die Kehrseite dieser Strategie: Europa ist bei kritischen Energieträgern stark von Importen abhängig und verfügt über begrenzte Ausweichoptionen.