Hormus-Engpass verschärft sich: Ölpreise steigen bei massivem Rückgang des Tankerschiffverkehrs

Die Straße von Hormus gilt als kritischer Verkehrsknotenpunkt für den internationalen Energiehandel. Täglich navigieren Rohöltanker und Flüssigerdgas-Transporte durch diese maritime Passage zwischen dem Persischen Golf und dem Indischen Ozean – darunter Supertanker (VLCC), die jeweils Millionen Fässer Rohöl transportieren. Nach militärischen Angriffen in der Region hat sich die Situation jedoch dramatisch zugespitzt: Zahlreiche Schiffe ankern derzeit im Golf und warten auf grünes Licht für die Durchfahrt. Die Exporte stagnieren, und die Energiemärkte geraten unter Druck.

Blockade im Persischen Golf: Wartendes Flottenaufgebot

Nach Informationen von Bloomberg liegen momentan mindestens 40 Very Large Crude Carrier (VLCC) im Persischen Golf vor Anker. Nach Daten des Schiffsanalysten Kpler transportiert jeder dieser Riesentanker ungefähr zwei Millionen Barrel Rohöl. Reedereien und Schiffsführer berichten, dass sie zunächst Klarheit über die Sicherheitssituation abwarten, bevor sie das Risiko einer Passage eingehen. Namhafte Reedereien haben ihren Flotten angewiesen, vorerst in sicherer Position zu verbleiben.

Experten von Fearnley Securities rechnen damit, dass sich die Ineffizienzen im Seeschifftransport weiter verschärfen werden. Viele Schiffseigner verfolgen derzeit eine Strategie des Abwartens, was den Warenfluss zusätzlich bremst und die Unsicherheit an den Energiemärkten verstärkt.

Obwohl der Iran die Meerenge offiziell nicht geschlossen hat, warnte das Land Schiffe vor der Fortsetzung der Fahrt. Bis Montagmorgen wurden mindestens drei Schiffe angegriffen. Inzwischen haben mehr als die Hälfte der großen maritimen Versicherungsclubs (P&I-Versicherungen) ihre Kriegsrisikoversicherung für Fahrten in den Golf ausgesetzt – praktisch wird die Route dadurch für viele Betreiber unpassierbar. In den letzten 24 Stunden verließen nur wenige große Tanker die Wasserstraße.

Dramatischer Verkehrseinbruch in 24 Stunden

Die Statistiken zeigen das Ausmaß der Störung: Laut der Schiffsplattform Vortexa durchquerten am 1. März nur vier Supertanker die Straße von Hormus – am Vortag waren es noch 22 gewesen. Ein beispielloses Rückgang innerhalb eines einzigen Tages.

Die tatsächliche Zahl der festsitzenden Schiffe dürfte noch deutlich höher liegen. Kleinere Tanker werden in vielen Statistiken nicht vollständig erfasst. Zudem schalten zahlreiche Kapitäne ihre Transpondersignale ab, um das Risiko gezielter Angriffe zu minimieren. Störsignale erschweren die Verfolgung zusätzlich.

Das Joint Maritime Information Center (JMIC), ein internationales Marinegremium für die Region, hat seine Sicherheitswarnstufe auf „kritisch" erhöht – die höchste Eskalationsstufe. Grund sind bestätigte Raketen- und Drohnenanschläge auf mehrere Handelsschiffe im Golf von Oman, in der Nähe von Musandam sowie vor der Küste der Vereinigten Arabischen Emirate. Auch der unter US-Flagge fahrende Tanker Stena Imperative wurde von Geschossen getroffen.

Die Lage bleibt undurchsichtig: Ein Tanker, die Sea La Donna, der zunächst als beschädigt gemeldet wurde, gilt mittlerweile nicht mehr als betroffen. Selbst offizielle Mitteilungen ändern sich im Stundentakt.

Auch die großen internationalen Schiffsregister schlagen Alarm. Die Register von Liberia und den Marshallinseln – weltweit Platz eins und drei – fordern Schiffe auf, höchste Sicherheitsmaßnahmen einzuhalten, einschließlich der Aussetzung von Frachtoperationen.

Produktionsstillstände drohen bei längerer Blockade

Der massive Rückgang des Schiffsverkehrs alarmiert bereits die großen Importländer. Doch für die Förderländer selbst könnte sich die Krise langfristig verheerend auswirken. Die freien Tanklagerkapazitäten im Persischen Golf sind begrenzt, und leere Schiffe stehen kaum zur Verfügung. Sollte die Blockade mehrere Wochen andauern, drohen überquellende Lager – mit der Konsequenz, dass Produzenten ihre Förderung drosseln oder ganz einstellen müssen.

Analysten von JPMorgan gehen davon aus, dass eine effektive Schließung von mehr als 25 Tagen ausreichen könnte, um Produktionsstillstände zu erzwingen. Dies hätte unmittelbare Folgen für den globalen Ölpreis und die Energieversorgung.

Hinzu kommt die Bedeutung für den Flüssigerdgas-Markt. Katar ist nach den USA der zweitgrößte LNG-Exporteur und deckte im vergangenen Jahr rund 20 Prozent des weltweiten Angebots. Alle Lieferungen nach Asien und Europa müssen die Straße von Hormus passieren. Eine längerfristige Blockade würde somit nicht nur den Ölmarkt, sondern auch den Gasmarkt erheblich belasten.

Auswirkungen auf globale Handelsrouten

Auch Containerschiffe reagieren bereits: Mehrere haben ihre Fahrt unterbrochen oder während der Durchfahrt umgekehrt. Die Verunsicherung breitet sich auch auf das Rote Meer aus. Dort hatten die im Jemen stationierten Huthi-Milizen bereits früher Handelsschiffe beschossen. Nach neuen Drohungen, die Anschläge wieder aufzunehmen, leiten mehrere der größten Containerreedereien ihre Schiffe vorsorglich um.

Die Straße von Hormus bleibt damit einer der kritischsten Engpässe für globale Energie- und Handelsströme – und stellt derzeit einen geopolitischen Risikofaktor ersten Ranges dar.