Straße von Hormus: Waffenruhe weckt Hoffnungen – doch Blockade bleibt fragil

Die Meerenge von Hormus rückt ins Zentrum einer globalen Schifffahrtskrise in den Fokus, während ein Waffenstillstand zwischen Washington und Teheran erste Entspannungssignale sendet. Nach wochenlangen drastischen Einschränkungen hat die Ankündigung eines vorläufigen Abkommens Schifffahrtsunternehmen weltweit in Alarmbereitschaft versetzt. Große Betreiber wie Nippon Yusen sowie zahlreiche Energiekonzerne sind unmittelbar betroffen. Eine Stabilisierung der Lage könnte Durchfahrten ermöglichen und globale Energieströme vorübergehend entlasten – allerdings bleibt der Waffenstillstand von erheblichen Unsicherheiten geprägt.

Über 800 Schiffe im Persischen Golf blockiert

Reedereien analysieren derzeit intensiv die Bedingungen eines möglichen Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran, der die Blockade dieser strategischen Wasserstraße aufheben könnte. Bloomberg zufolge harren mehr als 800 Schiffe im Persischen Golf aus und warten auf grünes Licht für die Passage. Die entscheidende Handelsroute ist seit Ende Februar faktisch gesperrt, nachdem amerikanische und israelische Operationen den Iran zu einer massiven Verschärfung seiner Kontrolle bewogen haben. Diese Entwicklung führte zu beispiellosen Engpässen in der Energieversorgung und trieb Öl- sowie Gasnotierungen deutlich nach oben.

Kurz vor dem Ablauf eines von Präsident Donald Trump gesetzten Ultimatums einigten sich beide Parteien auf einen zweiwöchigen Waffenstillstand, der im Gegenzug eine Wiedereröffnung ermöglichen soll. Allerdings bleiben zentrale Punkte unklar. Der Iran spricht von zwei Wochen sicherer Passage unter militärischer Koordination und „technischen Einschränkungen", während Trump eine „vollständige, sofortige und sichere Öffnung" ankündigte. In sozialen Medien betonte er zudem, die USA würden bei der Beseitigung des Rückstaus und der Gewährleistung eines reibungslosen Verkehrsflusses unterstützen. Die Ölpreise reagierten prompt mit deutlichen Abschlägen – Brent fiel um 14 Prozent auf etwa 94 Dollar.

Reedereien zwischen Hoffnung und Skepsis

Schifffahrtsunternehmen in Asien, dem Nahen Osten und Europa reagieren auf die Öffnungsperspektive mit einer Mischung aus Erleichterung und Vorsicht. Am Mittwoch war noch keine nennenswerte Veränderung im Schiffsverkehr zu beobachten. Viele Unternehmen stehen aber bereits in engem Austausch mit Versicherern und Sicherheitsexperten und haben ihre Flotten in Einsatzbereitschaft versetzt. Aufgrund der sensiblen Situation äußerten sich mehrere Beteiligte nur unter Anonymität.

Ein Sprecher von Nippon Yusen Kabushiki Kaisha aus Tokio erklärte, man werde die Entwicklungen genau verfolgen. In den vergangenen sechs Wochen war der Verkehr durch die Meerenge nahezu zum Stillstand gekommen – im Vergleich zu etwa 135 Schiffen täglich in normalen Zeiten.

Jennifer Parker, Expertin vom Defence and Security Institute der University of Western Australia, betont, dass sich weltweite Lieferketten nicht innerhalb von 24 Stunden normalisieren lassen. Tankerbesitzer, Versicherer und Besatzungen müssten davon überzeugt sein, dass sich das Risiko tatsächlich vermindert hat und nicht nur vorübergehend unterbrochen ist.

Energieschiffe dominieren unter festgesetzten Schiffen

Ein beträchtlicher Anteil der blockierten Flotte besteht aus Energietransportern. Nach Daten des Analysehauses Kpler befinden sich gegenwärtig 426 Rohöl- und Produktentanker im Golf, hinzu kommen 34 Flüssiggas-Tanker und 19 LNG-Schiffe. Weitere Transportschiffe laden Trockengüter wie Agrarprodukte, Metalle oder Container.

Schrittweise Normalisierung statt sofortiger Neustart

Der Waffenstillstand stelle einen notwendigen ersten Schritt dar, sei aber keineswegs ausreichend für eine unmittelbare Normalisierung, erklärt Lewis Hart von Willis Towers Watson. Selbst innerhalb eines zweiwöchigen Fensters sei mit einer graduellen Wiederaufnahme der Aktivitäten zu rechnen, nicht mit einem plötzlichen Neustart.

Marktteilnehmer beobachten nun aufmerksam, welche Schiffe zuerst die Passage versuchen und wie reibungslos diese abläuft. Mehr als 1.000 Schiffe warten derzeit auf beiden Seiten der Meerenge, besonders in der Nähe von Dubai und Khor Fakkan im Golf von Oman.

Der frühere US-Geheimdienstberater Michael Pregent warnt, dass der Iran voraussichtlich weiterhin entscheiden wird, welche Schiffe passieren dürfen, welche Gebühren anfallen und wer möglicherweise ausgeschlossen bleibt. Die gegenwärtige Situation sei lediglich der Auftakt zu einem fragilen Waffenstillstand.

Erste Auslaufversuche mit Fragezeichen

Die ersten beiden Schiffe, die seit der Ankündigung einen Auslaufversuch gestartet haben, bewegten sich laut Tracking-Daten gemeinsam in Richtung der iranischen Inseln Larak und Qeshm. Eines davon ist die „Tour 2", ein unter US-Sanktionen stehender Suezmax-Tanker unter iranischer Flagge. Begleitet wurde er von einem griechischen Frachtschiff, dessen Bewegungsdaten auf mögliche Standortverschleierung oder elektronische Störungen deuten.

Besondere Aufmerksamkeit gilt LNG-Transporten. Seit Beginn der Krise hat kein beladenes LNG-Schiff die Passage erfolgreich absolviert. Ein jüngster Versuch zweier Tanker endete mit kurzfristiger Umkehr. Im Vorjahr liefen etwa 20 Prozent des globalen LNG-Handels durch diese Straße.

Humanitäre Belastung für Seeleute wächst

Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation befanden sich Ende März etwa 20.000 zivile Seeleute auf den blockierten Schiffen sowie auf Unterstützungseinheiten. Diese Besatzungen leiden zunehmend unter Versorgungsmängeln, Erschöpfung und psychischer Belastung, warnen die Vereinten Nationen.