Hormusstrecke unter iranischer Kontrolle: Genehmigungspflicht behindert Ölverkehr

Der Iran nutzt die Straße von Hormus als zentrales Druckmittel in seinen Verhandlungen mit den USA. Nach Teheraner Aussagen ist die kritische Wasserstraße vermint, wodurch Schiffe nur auf ausgewiesenen Routen und mit vorheriger iranischer Genehmigung passieren dürfen. Dies stellt einen erheblichen Verhandlungsvorteil dar, zumal die USA die Öffnung der Meerenge als Voraussetzung für Gespräche gefordert hatten. Die Verhandlungen zwischen beiden Ländern sollen am kommenden Samstag in Pakistan stattfinden.

Die Auswirkungen auf den Schiffsverkehr sind dramatisch. Während normalerweise etwa 135 Schiffe täglich die Straße in beide Richtungen durchfahren, wurden am Mittwoch und Donnerstagmorgen lediglich sieben Schiffe registriert – alle mit vorherigen Verbindungen zum Iran. Nur eine Handvoll chinesischer Tanker versuchte die Passage, während drei weitere mit saudischem und irakischem Rohöl beladen in der Nähe der Zufahrt ankerten.

Die iranischen Behörden veröffentlichten zwei sichere Schifffahrtsrouten und begründeten dies mit der potenziellen Präsenz von Seeminen auf den üblichen Fahrwegen. Diese Maßnahme soll die iranische Kontrolle über die strategische Meerenge formalisieren. Ein stellvertretender iranischer Außenminister bestätigte gegenüber der britischen Nachrichtenagentur ITV, dass alle Schiffe die Wasserstraße befahren könnten, dies aber eine Abstimmung mit dem iranischen Militär erfordere und die Meerenge tatsächlich vermint sei.

Praktisch bleibt die Straße geschlossen, obwohl die USA und der Iran Anfang der Woche einen fragilen Waffenstillstand vereinbarten. Sultan Al Jaber, Chef des größten Ölproduzenten der VAE, stellte am Donnerstag klar: „Die Straße von Hormuz ist nicht geöffnet. Der Zugang wird eingeschränkt, an Bedingungen geknüpft und kontrolliert." US-Vizepräsident JD Vance hatte zwar Anzeichen einer Wiedereröffnung erwähnt, doch die Realität widerlegt diese Einschätzung bislang.

Berichten zufolge erhielten Schiffe am Mittwoch Warnungen vom Iran, dass die Durchfahrt weiterhin genehmigungspflichtig bleibt. Mindestens ein Öltanker sagte seine Passage ab, nachdem klar wurde, dass Teheran auf dieser Bedingung besteht. Die Marktteilnehmer bleiben vorsichtig: Selbst wenn Schiffe die Meerenge verlassen, ist unklar, ob andere bereit sind, sie zu befahren, da der Waffenstillstand nur zwei Wochen dauert.

Präsident Trump drohte in einer nächtlichen Mitteilung in sozialen Medien, dass US-Militär in der Region bleiben werde und „das Schießen beginnt, größer, besser und stärker als alles, was man je zuvor gesehen hat", sollte es zu keiner Einigung kommen.

Die internationale Schifffahrtsgemeinschaft lehnt die iranischen Ambitionen ab. Der Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), Arsenio Dominguez, erklärte, dass jegliche permanente „Mautgebühren" für den Hormuz-Kanal einen inakzeptablen Präzedenzfall schaffen würden. „Was wir nicht zulassen können, ist dieser abweichende oder parallele Ansatz, bei dem ein anderes Land einen Mechanismus einführt, der nicht im Einklang mit der internationalen Praxis steht", sagte er gegenüber Bloomberg TV. Die IMO arbeitet mit einer Gruppe von Nationen, darunter Großbritannien, daran, die Präsenz von Minen zu überprüfen.

Martin Kelly von der EOS Risk Group bezeichnete die Wiederaufnahme von Minendiskussionen als „Worst-Case-Szenario für die Schifffahrt". Falls das Verkehrstrennungssystem tatsächlich vermint ist, könnte die Wiederherstellung einer sicheren Passage Monate dauern.

Das Buchungsvolumen für Schiffe im Persischen Golf bleibt minimal. Ein Handelsunternehmen buchte am Mittwoch ein Schiff für den Transport von einer Million Barrel irakischen Öls. Eine weitere Supertanker-Buchung für nahöstliches Rohöl platzte am selben Tag. Zwei Ölhändler berichten von praktisch keinen Veränderungen im regionalen Frachthandel seit Beginn des Waffenstillstands.

Die International Chamber of Shipping, die Reeder mit über 80 Prozent der weltweiten Flotte vertritt, mahnt, dass erheblich mehr getan werden muss, bevor Massenschiffsverkehr wieder einsetzt. Generalsekretär Thomas Kazakos betonte in einem Bloomberg-Radiointerview: „Es gibt nicht viel Bewegung, da wir keine gesicherten Informationen darüber haben, wie eine sichere Durchfahrt durch die Straße von Hormus gewährleistet werden kann."

Für die globalen Energiemärkte ist die Geschwindigkeit der Wiederöffnung entscheidend. Selbst wenn der Schiffsverkehr wieder aufgenommen wird, dauert es Wochen bis Monate, bis Öl die Käufer erreicht. Der akute Versorgungsmangel bleibt trotz gesunkener Terminpreise bestehen – Barrel sind in der realen Welt weiterhin knapp.